当前，对一些轻载荷齿轮，用304L不锈钢无缝管感应加热淬火代替合金渗碳钢，由于淬透性稍高，在感应加热淬火时，得不到合适轮廓的淬硬层，齿心部硬度大于HRC54～56，齿轮发生断齿、崩角等现象。
为此，304L不锈钢无缝管，模数为3～8的汽车、拖拉机齿轮，仍多用合金渗碳钢制造。

如果将304L不锈钢无缝管的淬透性降低，则齿轮在穿透感应加热淬火时，由于304L不锈钢无缝管本身淬透性低，淬火时仅冷却速度大于淬火临界冷却速度的表面层形成马氏体组织，获得合适的淬硬层，而齿心部得到适当的强化。
采用这样的低淬透性304L不锈钢无缝管，代替汽车、拖拉机齿轮所用的合金渗碳钢，可以简化齿轮热处理工艺。

我国研制的感应加热淬火用低淬透性304L不锈钢无缝管的典型钢号及化学成分。

合适的碳的质量分数是在0.50～0.65%范围内。
若太低（≤0.50%），304L不锈钢无缝管淬火后硬度偏低，耐磨性不好，若过高（≥0.65%），304L不锈钢无缝管感应加热淬火时易裂，脆性大。
拖拉机小模数齿轮可选用55Tid，载荷大、模数较大的齿轮选用60Tid。
为进一步降低淬透性，还需加入少量变质剂，以细化晶粒，提高304L不锈钢无缝管的强度与韧性。

用低淬透性304L不锈钢无缝管作的齿轮，除小模数齿轮采用高频加热外，一般采用中频感应加热淬火。

304L不锈钢无缝管在超声波探伤的基本方法中，按声耦合方式来分类，可分为接触法和水浸法两大类。
对于无缝钢管管壁的超声波探伤，目前运用为广泛的方法是水漫法，它是将探头发射的超声波经过一定厚度的水层后再进入304L不锈钢无缝管的探伤方式。
在水浸法中，对于不同壁厚的探伤方式主要有两种，一种为横波反射法，一种为变型横波反射法。

在进行超声波检测时，面对钢管壁径比t/D大于0.2的超厚壁304L不锈钢无缝管，常用的横波反射法已经不能完整地探查到钢管内壁上的缺陷。
为实现对厚壁304L不锈钢无缝管进行完整的探伤，必须保证折射横波与厚壁304L不锈钢无缝管内壁相切，所以就需要使用变型横波反射法进行探伤。

一种重要合金元素Mo在氯离子腐蚀环境下则起到了提高304L不锈钢无缝管耐点蚀性能的作用。
Mo在304L不锈钢无缝管点蚀过程中的影响可以分为两个方面:

首先，Mo元素会改变304L不锈钢无缝管钝化膜的电化学性能，从而使其在氯离子腐蚀环境下更为稳定。
Mo元素在钝化膜中表现为MoO2-4的形式。
钼酸盐的存在导致钝化膜微电池反应中电子选择性产生变化，从而钝化膜的电化学性能发生改变。
研究表明:改变电化学性能后的钝化膜在氯离子腐蚀环境中更为稳定，在阶段抑制了点蚀过程的发生。

其次，Mo元素会促进304L不锈钢无缝管的再钝化过程。
图7为Mo元素的电位与pH平衡图[5]。
点蚀过程中蚀孔内存在由闭塞电池导致的自催化酸化作用，孔内氯化物浓度增加，pH降低。
由图7可见:当pH降至4以下后，Mo元素以氧化物的形态存在，即钼酸盐转化为MoO3。
而钼氧化物在氯离子腐蚀环境中不易溶解，将附着于304L不锈钢无缝管表面，从而隔离304L不锈钢无缝管与腐蚀环境，促进了304L不锈钢无缝管的再钝化过程。

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